随着国产航母和国产液化天然气（LNG）船成功下水，我国大国造船迈入快速发展阶段。最近，我国国产首艘大型邮轮在6月初顺利出坞，并于7月17日解缆离开码头，开始首次试航。
大型邮轮一直是我国唯一尚未攻克的高附加值船型。在过去的一段时间里，我国在邮轮经济链中只占“消费”环节。但自2019年首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”开工点火后，我国全面进入了实质性建造阶段。今年6月6日顺利出坞后，“爱达·魔都号”经历了艏侧推设备码头系泊试验、瘫船试验、失电试验等一系列试验。试航前，全船内装区域已达到亮灯状态。试航阶段，将对动力和推进系统、消防、火警、救生、通信导航、振动噪音、安全返港等各项功能全面验证，全力冲刺“年内交付”的目标。这也预示着我国造船业将在LNG船和国产航母之后，成功攻克大型邮轮，成为唯一拥有这三颗“明珠”的国家。
大国造船的发展充满勇气和决心。作为全球最复杂的单体机电产品，大型邮轮由于结构的特殊性、系统的多样性、工艺的复杂性以及供应链协同的全球性，长期以来仅有欧洲少数几家船厂垄断了其建造。但随着我国船舶工业转型升级的加速，建造能力不断提升，技术实力在超大型集装箱船、LNG船等领域多点突破，大型邮轮国产制造这个空白即将被填补。从项目立项到实质性建造，从毫米级精确建造，再到攻克重量控制、减振降噪、安全返港等多项核心技术，全船136个系统的协调运转、2500万个零件的准确适配，无不展现出造船团队不畏挑战、勇于攻坚的实力和果敢，以及我国造船工业勇攀高峰、奋发进取的精神。
大国造船是一个国家综合工业实力的强大支撑。我国造船业已进入由大到强的转变战略关口，同时国际市场竞争日益激烈。成功在竞争中脱颖而出，依靠国家强大的综合工业能力。国产船用主机、船用锅炉、船用起重机、船用燃气供应系统等配套设备的装船率不断提高；船用高端钢材的研制能力不断增强；“双坞双线”建造新模式的开启……截至2022年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三项指标的国际市场份额均保持世界第一，连续13年居全球领先地位；今年1-6月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的49.6%、72.6%和53.2%，继续位居世界第一。我国已形成一系列造船基地，从环渤海湾、长江口到珠江口，我国造船业正在蓬勃发展。凭借着拥有联合国产业分类中全部工业门类的强大国家，中国船舶制造正在乘风破浪、加速前行。
大国造船需要着眼长远。按照国际邮轮经济发展规律，一个国家或地区人均GDP达到6000—8000美元时，邮轮经济随之到来。我国船舶制造正积极探索发展高附加值邮轮市场。相较于全球市场需求火爆而供应不足的情况，我国造船业具备巨大的市场优势。同时，邮轮经济产业链长，带动性强，对培育经济新动能、拉动内需、促进消费转型升级等具有重要意义。《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》和《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》分别提出了到2025年邮轮游艇装备产业体系初步建成，国产大型邮轮建成交付，中型邮轮加快推进，小型邮轮实现批量建造的发展目标，以及到2035年我国邮轮市场成为全球最具活力市场之一，邮轮旅客年运输量达到1400万人次的发展目标。中国造船借势而上，必将有更大作为。
大国造船展现了一个风华正茂的国家，迎来一个朝气蓬勃的时代。从17.4万立方米大型LNG船等高端船型的批量交付，到第四代自升式风电安装船的交付，再到即将交付的首艘国产大型邮轮，我国造船业昂首挺胸，加速融入全球竞争的“代表队”。它是中国强大实力和潜力的生动展现，也是我国制造业在全球舞台上崭露头角的重要标志。
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